本帖最后由 飝飝飝 于 2023-6-27 14:47 编辑 日本的行程圆满结束，下一站英国。提早订的韩亚单程票，价格很公道。从欧洲来日本是波兰航空接韩亚( https://www.flyerpoints.cn/t-4412803-1-1.html 接 https://www.flyerpoints.cn/t-4412805-1-1.html)，韩亚一直有比较便宜的商务票。但是一个问题是中间的转机往往不到一个小时，上次是第一段取消了所以在首尔住了一晚，就没有体会到极限转机的狂奔。今天这次真的要奔一把了。
到达成田T1，在H办理，有点远。
办理柜台。
办了之后告知ANA休息室的位置，以及登机口的位置。
Fast Track很好。
早晨的ANA休息室人不多。
但是有一半没有开。
难得见到这么空的时候，上次人山人海。
太早了，啥也没有。
一大早还是很多人喝酒的。
弄了点咖喱饭。
登机口很准时开始登机。
韩国很会宣传。前段时间伦敦V&A的韩流展“Hallyu! The Korean Wave”也是国家层面的推广。 韩亚A321neo的机型中规中矩，只有八个商务座。两个小时航程很快。但最近日本都是阴雨天，啥也看不到。
有拖鞋！美联航欧美线都不给拖鞋，要主动要才行。
早餐点了个粥。
在东京柏悦没有看到的富士山在航班上看到了尖尖。 航班准点到达首尔机场，转机时间只有45分钟，剩下只能狂奔了。没想到降落的下机口和下一班的登机口在两头最远点，还要过一下安检。最终在起飞前30分钟到达登机口，刚刚好。很多国际航班提前一小时或45分钟开始登机。韩亚提前30分钟很高效。
在下机口贴了三个转机的标志，只有转这三班的啊，奔向伦敦口。
顺着标识走了很远。
登机口在这条弧线的尽头。
7就在前方。
从下机到这个登机口刚好15分钟。 韩亚A359的座椅设计和B77W差不多，也程1-2-1分布，A359有28个商务座，777有24个，但机舱空间上差异不小。77W中间座椅的上方有行李架，而359中间没有行李架，所以空间上很宽敞，两边的行李架也很深，足够所有乘客放置行李还有富余。韩亚座椅的设计最大问题是空间没有用足，靠窗的位置离机舱内壁还有很宽的距离，其实可以设置储物空间。固定桌面的空间其实也可以压缩来设置储物空间。座椅的储物空间真的非常有限，和其他航司相比差了点。飞行了两小时后，cc强行关闭了所有的窗户，看不到任何景色了，怀念dreamliner的窗户。航程一共14个半小时，由于不能飞俄罗斯领空，飞行饶了路不少。服务还不错，基本快跪地式服务，但是每次cc来说任何事情，包括问候，90%的情况都是韩语。那边应该有客人名单吧，每次都是一脸懵逼，回：英文可以吗？餐食还行吧，没有菜单吹的那么好，大段的解释，就这？感觉之前飞了很多次首尔，达美和大韩的韩餐都要好很多。
这架灰机。
座椅。
唯一的储物空间……
放不了啥。
洗漱包。
里面。
为啥离墙这么远。
本来可以充分利用的，做储物间多好。
香槟。
菜单酒单，起飞前刚点完立刻收走了，比国内航司还要快。
韩日英三语，虽然是从首尔出发的，和日本啥关系啊。
第一顿。
黑芝麻糊。
甜点……
买了个wifi，实在是航程太久了。
第二顿。
麻婆茄子配虾……应该算鱼香茄子吧。
第三顿。
灯光设计的不太好。
下机前拍了个全景，中间还是很高挑的，就使得中间的位置隐私性更差一些。 一路拍了很多，最后降落伦敦机场前又看到了伦敦全貌，只发这几张吧。出关很顺利，行李等了很久很久。
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